Kayış sürücülerinin türleri nelerdir?

Kayış sürücülerihareket veya güç iletimi için bir kasnağa gerilmiş esnek bir kayış kullanan bir tür mekanik iletimdir. Farklı iletim prensiplerine göre, kayış ve kasnak arasındaki sürtünmeye dayanan sürtünme kayışlı iletimler ve kayış ve kasnak üzerindeki dişlerin birbirine geçtiği senkron kayışlı iletimler vardır.

Kayış tahrikiBasit yapı, kararlı iletim, tampon ve titreşim emilimi özelliklerine sahiptir, büyük şaft aralığı ve çoklu şaftlar arasında güç iletebilir ve düşük maliyeti, yağlama gerektirmemesi, kolay bakımı vb. ile modern mekanik iletimde yaygın olarak kullanılır. Sürtünme kayış tahriki aşırı yüklenebilir ve kayabilir ve çalışma gürültüsü düşüktür, ancak iletim oranı doğru değildir (kayma oranı %2'den azdır); Senkron kayış tahriki, iletimin senkronizasyonunu sağlayabilir, ancak yük değişimlerinin emilim kapasitesi biraz zayıftır ve yüksek hızlı çalışmada gürültü vardır. Güç iletmenin yanı sıra, kayış tahrikleri bazen malzemeleri taşımak ve parçaları düzenlemek için kullanılır.

Farklı kullanımlara göre, kayış tahrikleri genel endüstriyel tahrik kayışları, otomotiv tahrik kayışları, tarım makineleri tahrik kayışları ve ev aletleri tahrik kayışları olarak ayrılabilir. Sürtünme tipi transmisyon kayışları düz kayışlar, V kayışları ve özel kayışlar olarak ayrılır (Poly-V silindirli kayışlar, yuvarlak kayışlar) farklı kesit şekillerine göre sınıflandırılırlar.

Kayış tahrik tipi genellikle çalışma makinesinin çeşitli kayışlarının tipine, kullanımına, kullanım ortamına ve özelliklerine göre seçilir. Transmisyon ihtiyaçlarını karşılamak için çeşitli transmisyon kayışları varsa, optimum çözüm transmisyon yapısının kompaktlığına, üretim maliyetlerine ve işletme giderlerine, ayrıca pazar arzına ve diğer faktörlere göre seçilebilir. Düz kayış tahrikleri Düz kayış tahriki çalışırken, kayış pürüzsüz tekerlek yüzeyine geçirilir ve kayış ile tekerlek yüzeyi arasındaki sürtünme transmisyon için kullanılır. Transmisyon tipleri arasında, tahrik milinin ve tahrik edilen milin farklı göreceli konumlarına ve farklı dönüş yönlerine göre sırasıyla uyarlanmış açık transmisyon, çapraz transmisyon yarı çapraz transmisyon vb. bulunur. Düz kayış transmisyon yapısı basittir, ancak kayması kolaydır ve genellikle yaklaşık 3'lük bir transmisyon oranına sahip transmisyon için kullanılır.

 Düz kayış tahriki

Bantlı düz tip, örgülü kayış, güçlü naylon kayış yüksek hızlı halka kayış vb. Yapışkan bant, en çok kullanılan düz bant türüdür. Yüksek mukavemete ve geniş bir iletilen güç aralığına sahiptir. Örgülü kayış esnektir ancak gevşemesi kolaydır. Güçlü bir naylon kayış yüksek mukavemete sahiptir ve gevşemesi kolay değildir. Düz kayışlar standart kesit boyutlarında mevcuttur ve herhangi bir uzunlukta olabilir ve yapıştırılmış, dikilmiş veya metal bağlantılarla halkalara birleştirilebilir. Yüksek hızlı halka kayış ince ve yumuşaktır, iyi esnekliğe ve aşınma direncine sahiptir ve sabit şanzımanlı sonsuz bir halka haline getirilebilir ve yüksek hızlı şanzımana adanmıştır.

V-kayış tahriki

V kayış tahriki çalıştığında, kayış kasnaktaki karşılık gelen oluğa yerleştirilir ve iletim, kayış ile oluğun iki duvarı arasındaki sürtünme ile gerçekleştirilir. V kayışları genellikle birkaç şekilde kullanılır ve kasnaklarda karşılık gelen sayıda oluk vardır. V kayışı kullanıldığında, kayış tekerlekle iyi temas halindedir, kayma küçüktür, iletim oranı nispeten kararlıdır ve çalışma kararlıdır. V kayışı iletimi, kısa merkez mesafesi ve büyük iletim oranı (yaklaşık 7) olan durumlar için uygundur ve dikey ve eğimli iletimde de iyi çalışabilir. Ayrıca, birkaç V kayışı birlikte kullanıldığından, bunlardan biri kaza olmadan hasar görmez. Üçgen bant, güçlü bir katmandan, bir uzatma katmanından, bir sıkıştırma katmanından ve bir sarma katmanından oluşan bitmeyen bir halka bant olan en çok kullanılan üçgen bant türüdür. Güçlü tabaka esas olarak çekme kuvvetine dayanmak için kullanılır, uzatma tabakası ve sıkıştırma tabakası bükülme sırasında uzatma ve sıkıştırma rolünü oynar ve kumaş tabakasının işlevi esas olarak kayışın mukavemetini artırmaktır.

V kayışları standart kesit boyutlarında ve uzunluklarında mevcuttur. Ayrıca, bir tür aktif V kayışı da vardır, kesit boyutu standardı VB bantla aynıdır ve uzunluk spesifikasyonu sınırlı değildir, bu da takılması ve sıkılması kolaydır ve hasar görürse kısmen değiştirilebilir, ancak mukavemeti ve kararlılığı VB bant kadar iyi değildir. V kayışları genellikle paralel olarak kullanılır ve kayışın modeli, sayısı ve yapı boyutu, iletilen güce ve küçük tekerleğin hızına göre belirlenebilir.

1) Standart V kayışları ev aletleri, tarım makineleri ve ağır makineler için kullanılır. Üst genişliğin yüksekliğe oranı 1,6:1'dir. Kordon ve elyaf demetlerini gerilim elemanları olarak kullanan bir kayış yapısı, eşit genişlikteki dar bir V kayışından çok daha az güç iletir. Yüksek çekme mukavemetleri ve yanal sertlikleri nedeniyle, bu kayışlar yükte ani değişikliklerin olduğu zorlu çalışma koşulları için uygundur. Kayış hızının 30 m/s'ye ulaşmasına izin verilir ve bükülme frekansı 40 Hz'e ulaşabilir.

2) Dar V kayışları 20. yüzyılın 60'lı ve 70'li yıllarında otomobil ve makine yapımında kullanılmıştır. Üst genişliğin yüksekliğe oranı 1,2:1'dir. Dar V-Bant, güç aktarımına çok fazla katkıda bulunmayan merkezi kısmı ortadan kaldıran standart V-Bant'ın geliştirilmiş bir çeşididir. Aynı genişlikteki standart bir V kayışından daha fazla güç iletir. Küçük kasnaklarda kullanıldığında nadiren kayan dişli kayış çeşididir. 42 m/s'ye kadar kayış hızları ve bükülme

100 Hz'e kadar frekanslar mümkündür.

3) Kaba Kenarlı V Kayışı Kalın Kenarlı Dar V Kayışı Otomobiller İçin, Pres DIN7753 Parça 3, yüzeyin altındaki lifler kayışın hareket yönüne diktir, bu da kayışı oldukça esnek hale getirir ve ayrıca mükemmel yanal sertlik ve yüksek aşınma direnci sağlar. Bu lifler ayrıca özel olarak işlenmiş çekme elemanları için iyi destek sağlar. Özellikle küçük çaplı kasnaklarda kullanıldığında, bu yapı kayış iletim kapasitesini iyileştirebilir ve kenarlı dar V kayışından daha uzun bir hizmet ömrüne sahip olabilir.

4) V kayışının daha da geliştirilmesi, son geliştirme olan Kevlar'dan yapılmış elyaf taşıyan elemandır. Kevlar yüksek çekme mukavemetine, düşük uzamaya sahiptir ve yüksek sıcaklıklara dayanabilir.

Kayış TahrikliTriger Kayışı

Triger Kayışı

Bu özel bir kayış tahrikidir. Kayışın çalışma yüzeyi bir diş şekline getirilir ve kayış kasnağının jant yüzeyi de buna karşılık gelen bir diş şekline getirilir ve kayış ve kasnak esas olarak birbirine geçerek tahrik edilir. Senkron dişli kayışlar genellikle güçlü bir katman olarak ince çelik tel halattan yapılır ve dış ekmek poliklorür veya neopren ile kaplanır. Güçlü katmanın merkez çizgisi, kayışın kesit çizgisi olarak belirlenir ve kayış çizgisinin çevresi nominal uzunluktur. Bandın temel parametreleri çevresel kesit p ve modül m'dir. Çevresel düğüm p, bitişik iki dişin karşılık gelen noktaları arasındaki eklem çizgisi boyunca ölçülen boyuta eşittir ve modül m = p / π'dir. Çin'in senkron dişli kayışları bir modül sistemi benimser ve özellikleri modül × bant genişliği × diş sayısı ile ifade edilir. Sıradan kayış iletimi ile karşılaştırıldığında, senkron dişli kayış iletiminin özellikleri şunlardır: tel halattan yapılmış güçlü tabakanın deformasyonu yüklemeden sonra çok küçüktür, dişli kayışın çevresi temelde değişmeden kalır, kayış ile kasnak arasında göreceli bir kayma yoktur ve iletim oranı sabit ve doğrudur; Dişli kayış ince ve hafiftir, yüksek hızdaki durumlarda kullanılabilir, doğrusal hız 40 m / s'ye ulaşabilir, iletim oranı 10'a ulaşabilir ve iletim verimliliği% 98'e ulaşabilir; Kompakt yapı ve iyi aşınma direnci; Küçük ön gerilim nedeniyle, taşıma kapasitesi de küçüktür; Üretim ve montaj doğruluğu gereksinimleri çok yüksektir ve merkez mesafesi sıkıdır, bu nedenle maliyeti yüksektir. Senkron dişli kayış tahrikleri, esas olarak bilgisayarlardaki çevresel ekipmanlar, film projektörleri, video kaydediciler ve tekstil makineleri gibi doğru iletim oranları gerektiren uygulamalarda kullanılır.