Kayış sürücülerinin türleri nelerdir?

Kayış sürücüleriHareket veya güç iletimi için bir kasnağa gerilmiş esnek bir kayış kullanan bir tür mekanik şanzımandır. Farklı şanzıman prensiplerine göre, kayış ve kasnak arasındaki sürtünmeye dayanan sürtünme kayışlı şanzımanlar ve kayış ve kasnak üzerindeki dişlerin birbirine geçtiği senkron kayışlı şanzımanlar vardır.

Kayış tahrikiBasit yapı, kararlı şanzıman, tampon ve titreşim emilimi özelliklerine sahip, geniş şaft aralıkları ve birden fazla şaft arasında güç iletebilen, düşük maliyetli, yağlama gerektirmeyen, kolay bakım gerektiren vb. özellikleriyle modern mekanik şanzımanlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Sürtünme kayış tahriki aşırı yüklenebilir ve kayabilir, çalışma gürültüsü düşüktür, ancak şanzıman oranı hassas değildir (kayma oranı %2'den azdır); senkron kayış tahriki şanzımanın senkronizasyonunu sağlayabilir, ancak yük değişimlerini emme kapasitesi biraz zayıftır ve yüksek hızlı çalışmada gürültü oluşur. Kayış tahrikleri, güç iletmenin yanı sıra bazen malzeme taşımak ve parçaları düzenlemek için de kullanılır.

Kullanım alanlarına göre kayış tahrikleri genel endüstriyel tahrik kayışları, otomotiv tahrik kayışları, tarım makineleri tahrik kayışları ve ev aletleri tahrik kayışları olarak sınıflandırılabilir. Sürtünme tipi transmisyon kayışları düz kayışlar, V kayışları ve özel kayışlar olarak ayrılır (Poli-V silindirli kayışlar, yuvarlak kayışlar) farklı kesit şekillerine göre sınıflandırılırlar.

Kayış tahrik tipi genellikle çalışma makinesinin çeşitli kayışlarının tipine, kullanımına, kullanım ortamına ve özelliklerine göre seçilir. Şanzıman ihtiyaçlarını karşılamak için çeşitli transmisyon kayışları varsa, şanzıman yapısının kompaktlığına, üretim maliyetlerine ve işletme giderlerine, ayrıca pazar arzına ve diğer faktörlere göre optimum çözüm seçilebilir. Düz kayış tahrikleri Düz kayış tahriki çalışırken, kayış pürüzsüz tekerlek yüzeyine geçirilir ve kayış ile tekerlek yüzeyi arasındaki sürtünme iletim için kullanılır. Şanzıman tipleri arasında açık şanzıman, çapraz şanzıman, yarı çapraz şanzıman vb. bulunur ve bunlar sırasıyla tahrik milinin ve tahrik edilen milin farklı göreceli konumlarına ve farklı dönüş yönlerine göre uyarlanmıştır. Düz kayış şanzıman yapısı basittir, ancak kayması kolaydır ve genellikle yaklaşık 3'lük bir iletim oranına sahip şanzımanlar için kullanılır.

 Düz kayış tahriki

Bantlı düz tip, örgülü kayış, güçlü naylon kayış, yüksek hızlı halka kayış vb. Yapışkan bant, en çok kullanılan düz bant türüdür. Yüksek mukavemete ve geniş bir iletim gücü aralığına sahiptir. Örgülü kayış esnektir ancak kolayca gevşeyebilir. Güçlü naylon kayış ise yüksek mukavemete sahiptir ve kolayca gevşeyemez. Düz kayışlar standart kesit boyutlarında mevcuttur ve herhangi bir uzunlukta olabilir ve yapıştırılmış, dikilmiş veya metal bağlantılarla halkalar halinde birleştirilebilir. Yüksek hızlı halka kayış ise ince ve yumuşaktır, iyi esnekliğe ve aşınma direncine sahiptir ve sabit şanzımanlı sonsuz bir halka haline getirilebilir ve yüksek hızlı şanzımana özeldir.

V kayış tahriki

V-kayış tahriki çalışırken, kayış kasnak üzerindeki karşılık gelen oluğa yerleştirilir ve iletim, kayış ile oluğun iki duvarı arasındaki sürtünmeyle gerçekleşir. V-kayışları genellikle birkaç şekilde kullanılır ve kasnaklarda karşılık gelen sayıda oluk bulunur. V-kayışı kullanıldığında, kayış tekerlekle iyi temas halindedir, kayma küçüktür, aktarma oranı nispeten kararlıdır ve çalışma kararlıdır. V-kayışı iletimi, kısa merkez mesafesi ve büyük aktarma oranı (yaklaşık 7) olan durumlar için uygundur ve ayrıca dikey ve eğimli iletimde de iyi çalışabilir. Ayrıca, birkaç V-kayışı birlikte kullanıldığından, kazalar olmadan bunlardan biri hasar görmez. Üçgen bant, güçlü bir katmandan, bir uzatma katmanından, bir sıkıştırma katmanından ve bir sarma katmanından oluşan bitmeyen bir halka bant olan en çok kullanılan üçgen bant türüdür. Güçlü tabaka esas olarak çekme kuvvetine dayanmak için kullanılır, uzatma tabakası ve sıkıştırma tabakası bükülme sırasında uzatma ve sıkıştırma rolünü oynar ve kumaş tabakasının işlevi esas olarak kayışın mukavemetini artırmaktır.

V kayışları standart kesit boyutları ve uzunluklarda mevcuttur. Ayrıca, bir tür aktif V kayışı da mevcuttur. Bu kayışın kesit boyutu standardı VB kayışla aynıdır ve uzunluk özelliği sınırlı değildir. Bu kayış, kolayca takılıp sıkılabilir ve hasar görmesi durumunda kısmen değiştirilebilir, ancak mukavemeti ve sağlamlığı VB kayış kadar iyi değildir. V kayışları genellikle paralel olarak kullanılır ve kayışın modeli, numarası ve yapı boyutu, iletilen güce ve küçük tekerleğin hızına göre belirlenebilir.

1) Standart V kayışları, ev aletleri, tarım makineleri ve ağır makineler için kullanılır. Üst genişlik/yükseklik oranı 1,6:1'dir. Gergi elemanları olarak kordon ve elyaf demetleri kullanan bir kayış yapısı, aynı genişlikteki dar bir V kayışına göre çok daha az güç iletir. Yüksek çekme mukavemeti ve yanal sertlikleri sayesinde, bu kayışlar ani yük değişimlerinin yaşandığı zorlu çalışma koşulları için uygundur. Kayış hızı 30 m/s'ye, bükülme frekansı ise 40 Hz'e ulaşabilir.

2) 20. yüzyılın 60'lı ve 70'li yıllarında otomobil ve makine yapımında dar V kayışları kullanılmıştır. Üst genişlik/yükseklik oranı 1,2:1'dir. Dar V Kayışı, güç aktarımına fazla katkıda bulunmayan merkezi kısmı ortadan kaldıran standart V Kayışının geliştirilmiş bir çeşididir. Aynı genişlikteki standart bir V Kayışından daha fazla güç iletir. Küçük kasnaklarda kullanıldığında nadiren kayan dişli bir kayış çeşididir. 42 m/s'ye varan kayış hızları ve bükülme

100 Hz'e kadar frekanslar mümkündür.

3) Otomobiller için Pürüzlü Kenarlı V Kayışı, Kalın Kenarlı Dar V Kayışı, Pres DIN7753 Bölüm 3, yüzeyin altındaki lifler kayışın hareket yönüne diktir ve bu da kayışı son derece esnek, mükemmel yanal sertlik ve yüksek aşınma direnci sağlar. Bu lifler ayrıca özel olarak işlenmiş çekme elemanları için iyi destek sağlar. Özellikle küçük çaplı kasnaklarda kullanıldığında, bu yapı kayışın iletim kapasitesini artırabilir ve kenarlı dar V kayışına göre daha uzun bir kullanım ömrüne sahip olabilir.

4) V kayışının en son geliştirmelerinden biri de Kevlar'dan üretilen elyaf taşıyıcı elemandır. Kevlar, yüksek çekme mukavemetine, düşük uzama özelliğine sahiptir ve yüksek sıcaklıklara dayanıklıdır.

Kayış Tahrikli Triger Kayışı

Triger Kayışı

Bu özel bir kayış tahrikidir. Kayışın çalışma yüzeyi bir diş şekline getirilir ve kayış kasnağının jant yüzeyi de buna karşılık gelen bir diş şekline getirilir ve kayış ve kasnak esas olarak birbirine geçerek tahrik edilir. Senkron dişli kayışlar genellikle güçlü bir katman olarak ince çelik tel halattan yapılır ve dış ekmek poliklorür veya neopren ile kaplanır. Güçlü katmanın merkez çizgisi, kayışın kesit çizgisi olarak belirlenir ve kayış çizgisinin çevresi nominal uzunluktur. Bandın temel parametreleri çevresel kesit p ve modül m'dir. Çevresel düğüm p, bitişik iki dişin karşılık gelen noktaları arasındaki birleşme çizgisi boyunca ölçülen boyuta eşittir ve modül m = p / π'dir. Çin'in senkron dişli kayışları bir modül sistemi benimser ve özellikleri modül × bant genişliği × diş sayısı ile ifade edilir. Sıradan kayış iletimiyle karşılaştırıldığında, senkron dişli kayış iletiminin özellikleri şunlardır: tel halattan yapılmış güçlü katmanın yüklemeden sonra deformasyonu çok küçüktür, dişli kayışın çevresi temelde değişmeden kalır, kayış ve kasnak arasında bağıl kayma yoktur ve iletim oranı sabit ve doğrudur; Dişli kayış ince ve hafiftir, yüksek hızlı durumlarda kullanılabilir, doğrusal hız 40 m / s'ye ulaşabilir, iletim oranı 10'a ulaşabilir ve iletim verimliliği% 98'e ulaşabilir; Kompakt yapı ve iyi aşınma direnci; Küçük ön gerilim nedeniyle, taşıma kapasitesi de küçüktür; Üretim ve montaj doğruluğu gereksinimleri çok yüksektir ve merkez mesafesi sıkıdır, bu nedenle maliyet yüksektir. Senkron dişli kayış tahrikleri, esas olarak bilgisayarlardaki çevresel ekipmanlar, film projektörleri, video kaydediciler ve tekstil makineleri gibi doğru iletim oranları gerektiren uygulamalarda kullanılır.