Кои се видовите возачи со ремен

Возачи на ременсе вид на механички менувач кој користи флексибилен ремен затегнат на макара за движење или пренос на моќност. Според различните принципи на пренос, постојат менувачи со триење со ремен кои се потпираат на триењето помеѓу ременот и макарата, и постојат синхрони менувачи со ремен кај кои забите на ременот и макарата се спојуваат едни со други.

Ремен за погонИма карактеристики на едноставна структура, стабилен менувач, тампон и апсорпција на вибрации, може да пренесува моќност помеѓу големи растојанија на вратилата и повеќе вратила, а неговата ниска цена, без подмачкување, лесно одржување итн., е широко користена во современите механички менувачи. Погонот со триење може да се преоптовари и да се лизга, а работната бучава е ниска, но преносниот однос не е точен (стапката на лизгање е помала од 2%); Синхрониот погон со ремен може да обезбеди синхронизација на менувачот, но капацитетот на апсорпција на промените на оптоварувањето е малку слаб и има бучава при работа со голема брзина. Покрај пренесувањето на моќност, погоните со ремен понекогаш се користат за транспорт на материјали и распоредување на делови.

Според различните намени, ременските погони може да се поделат на општи индустриски погонски ремени, автомобилски погонски ремени, погонски ремени за земјоделски машини и погонски ремени за домашни апарати. Трансмисионите ремени од триење се поделени на рамни ремени, V-ремени и специјални ремени (Поли-ви ролер ленти, тркалезни ремени) според нивните различни облици на пресек.

Типот на ременски погон обично се избира според видот, употребата, околината на употреба и карактеристиките на различните ремени на работната машина. Доколку постојат различни преносни ремени за да се задоволат потребите на преносот, оптималното решение може да се избере според компактноста на структурата на преносот, трошоците за производство и оперативните трошоци, како и понудата на пазарот и други фактори. Рамен ременски погони Кога работи рамен ременски погон, ременот е поставен на мазната површина на тркалото, а триењето помеѓу ременот и површината на тркалото се користи за пренос. Типовите на пренос вклучуваат отворен менувач, попречен менувач, полупречен менувач итн., кои се соодветно прилагодени на потребите на различните релативни позиции на погонското вратило и погонското вратило и различните насоки на ротација. Структурата на рамен ременски менувач е едноставна, но лесно се лизга и обично се користи за пренос со преносен однос од околу 3.

 Погон со рамен ремен

Рамен тип со лента, плетен ремен, јак најлонски ремен, брз прстенест ремен итн. Лепливата лента е најкористениот вид рамна лента. Има висока цврстина и широк опсег на преносна моќност. Плетениот ремен е флексибилен, но лесен за олабавување. Силниот најлонски ремен има висока цврстина и не е лесен за олабавување. Рамните ремени се достапни во стандардни големини на пресек и можат да бидат со која било должина и споени во прстени со залепени, зашиени или метални споеви. Брзиот прстенест ремен е тенок и мек, со добра флексибилност и отпорност на абење и може да се направи во бесконечен прстен, со стабилен пренос и е наменет за пренос со голема брзина.

V-ремен погон

Кога работи погонот со V-ремен, ременот се поставува во соодветниот жлеб на макарата, а преносот се остварува со триење помеѓу ременот и двата ѕида на жлебот. V-ремените обично се користат на неколку начини, и има соодветен број жлебови на макарите. Кога се користи V-ремен, ременот е во добар контакт со тркалото, лизгањето е мало, преносниот однос е релативно стабилен, а работата е стабилна. Преносот со V-ремен е погоден за прилики со кратко централно растојание и голем преносен однос (околу 7), а може да работи добро и во вертикален и накосен менувач. Покрај тоа, бидејќи се користат неколку V-ремени заедно, еден од нив нема да се оштети без несреќи. Триаголната лента е најчесто користениот тип на триаголна лента, која е незавршна прстенеста лента направена од јак слој, слој за продолжување, слој за компресија и слој за обвиткување. Јакиот слој главно се користи за да издржи сила на затегнување, слојот за продолжување и слојот за компресија играат улога на продолжување и компресија при свиткување, а функцијата на слојот од ткаенина е главно да ја зголеми цврстината на ременот.

V-ремените се достапни во стандардни големини и должини на пресек. Покрај тоа, постои и еден вид активен V-ремен, неговиот стандард за големина на пресек е ист како кај VB лентата, а спецификацијата на должината не е ограничена, што е лесно за инсталирање и затегнување и може делумно да се замени ако е оштетен, но цврстината и стабилноста не се толку добри како кај VB лентата. V-ремените често се користат паралелно, а моделот, бројот и големината на структурата на ременот може да се одредат според пренесената моќност и брзината на малото тркало.

1) Стандардните V-ремени се користат за домаќинства, земјоделски машини и тешки машини. Односот на горната ширина и висината е 1,6:1. Структурата на ременот што користи снопови од јажиња и влакна како елементи на затегнување пренесува многу помала моќност од тесен V-ремен со еднаква ширина. Поради нивната висока затегнувачка цврстина и странична цврстина, овие ремени се погодни за сурови работни услови со ненадејни промени во оптоварувањето. Брзината на ременот е дозволена да достигне 30 m/s, а фреквенцијата на свиткување може да достигне 40 Hz.

2) Тесните V-ремени се користеле во конструкцијата на автомобили и машини во 60-тите и 70-тите години на 20 век. Односот на горната ширина и висината е 1,2:1. Тесниот V-лента е подобрена варијанта на стандардниот V-лента што го елиминира централниот дел што не придонесува многу за пренос на моќност. Пренесува поголема моќност од стандардниот V-лента со иста ширина. Варијанта на забен ремен што ретко се лизга кога се користи на мали макари. Брзини на ременот до 42 m/s и свиткување

можни се фреквенции до 100 Hz.

3) V-ремен со груб раб, тесен V-ремен за автомобили, прес DIN7753 Дел 3, влакната под површината се нормални на правецот на движење на ременот, што го прави ременот многу флексибилен, како и одлична странична цврстина и висока отпорност на абење. Овие влакна, исто така, обезбедуваат добра потпора за специјално третирани затегнувачки елементи. Особено кога се користи на макари со мал дијаметар, оваа структура може да го подобри преносниот капацитет на ременот и да има подолг век на траење од тесниот V-ремен со раб.

4) Понатамошен развој Најновиот развој на V-ременот е елементот со влакна направен од кевлар. Кевларот има висока затегнувачка цврстина, ниско издолжување и може да издржи високи температури.

Ремен за погон, Затемпен ремен

Временски ремен

Ова е специјален ременски погон. Работната површина на ременот е изработена во облик на заб, а површината на работ на макарата на ременот е исто така изработена во соодветен облик на заб, а ременот и макарата главно се движат со мрежа. Синхроните забни ремени генерално се изработени од тенка челична жица како јак слој, а надворешниот слој е обложен со полихлорид или неопрен. Централната линија на јакиот слој е определена како линија на пресекот на ременот, а обемот на линијата на ременот е номиналната должина. Основните параметри на лентата се периферниот пресек p и модулот m. Периферниот јазол p е еднаков на големината измерена по линијата на спојот помеѓу соодветните точки на соседните два заби, а модулот m=p/π. Синхроните забни ремени во Кина прифаќаат систем на модули, а нивните спецификации се изразуваат со модул × пропусен опсег × број на заби. Во споредба со обичниот ременски пренос, карактеристиките на синхрониот забен ременски пренос се: деформацијата на цврстиот слој направен од челично јаже е многу мала по оптоварувањето, обемот на забениот ремен е практично непроменет, нема релативно лизгање помеѓу ременот и макарата, а преносниот однос е константен и прецизен; Забениот ремен е тенок и лесен, што може да се користи во прилики со голема брзина, линеарната брзина може да достигне 40 m/s, преносниот однос може да достигне 10, а ефикасноста на преносот може да достигне 98%; Компактна структура и добра отпорност на абење; Поради малото претензија, носивоста е исто така мала; Барањата за точност на производството и инсталацијата се многу високи, а централното растојание е строго, па затоа цената е висока. Синхроните забни ременски погони главно се користат во апликации кои бараат прецизни преносни односи, како што се периферна опрема во компјутери, филмски проектори, видео рекордери и текстилни машини.