Welke soorten riemaandrijvingen zijn er?

RiemaandrijvingenEen mechanische overbrenging die gebruikmaakt van een flexibele riem die op een poelie is gespannen voor beweging of krachtoverbrenging. Er zijn verschillende transmissieprincipes: er zijn wrijvingsriemoverbrengingen die afhankelijk zijn van de wrijving tussen de riem en de poelie, en er zijn synchrone riemoverbrengingen waarbij de tanden van de riem en de poelie in elkaar grijpen.

RiemaandrijvingKenmerkend voor deze riemaandrijving zijn een eenvoudige constructie, stabiele overbrenging, buffer en trillingsabsorptie. De riem kan vermogen overbrengen tussen grote asafstanden en meerdere assen. De lage kosten, het ontbreken van smering en het eenvoudige onderhoud maken het veelgebruikt in moderne mechanische transmissies. De wrijvingsriemaandrijving kan overbelast raken en slippen, en het geluidsniveau is laag, maar de overbrengingsverhouding is niet nauwkeurig (de glijsnelheid is minder dan 2%). De synchrone riemaandrijving kan de synchronisatie van de transmissie garanderen, maar de absorptiecapaciteit van belastingsveranderingen is enigszins beperkt en er is sprake van geluid bij hoge snelheden. Naast het overbrengen van vermogen worden riemaandrijvingen soms ook gebruikt voor het transporteren van materialen en het ordenen van onderdelen.

Afhankelijk van de verschillende toepassingen kunnen riemaandrijvingen worden onderverdeeld in algemene industriële aandrijfriemen, aandrijfriemen voor auto's, aandrijfriemen voor landbouwmachines en aandrijfriemen voor huishoudelijke apparaten. Wrijvingsriemen worden onderverdeeld in vlakke riemen, V-riemen en speciale riemen.Poly-V-rollenbanden, ronde riemen) op basis van hun verschillende dwarsdoorsnedevormen.

Het type riemaandrijving wordt meestal geselecteerd op basis van het type, het gebruik, de gebruiksomgeving en de kenmerken van de verschillende riemen van de werkende machine. Als er verschillende transmissieriemen zijn om aan de transmissiebehoeften te voldoen, kan de optimale oplossing worden geselecteerd op basis van de compactheid van de transmissiestructuur, productiekosten en bedrijfskosten, evenals het marktaanbod en andere factoren. Vlakke riemaandrijvingen Wanneer de vlakke riemaandrijving in werking is, wordt de riem om het gladde wieloppervlak gewikkeld en wordt de wrijving tussen de riem en het wieloppervlak gebruikt voor de transmissie. De transmissietypen omvatten open transmissies, kruistransmissies, semi-kruistransmissies, enz., die respectievelijk zijn aangepast aan de behoeften van verschillende relatieve posities van de aandrijfas en de aangedreven as en verschillende draairichtingen. De vlakke riemtransmissiestructuur is eenvoudig, maar slipt gemakkelijk en wordt meestal gebruikt voor transmissies met een overbrengingsverhouding van ongeveer 3.

 Aandrijving met platte riem

Vlakke band met tape, gevlochten band, sterke nylon band, hogesnelheidsband, enz. Plakband is de meest gebruikte soort vlakke band. Het heeft een hoge sterkte en een breed vermogensbereik. De gevlochten band is flexibel maar gemakkelijk los te maken. Een sterke nylon band heeft een hoge sterkte en is niet gemakkelijk te ontspannen. Vlakke banden zijn verkrijgbaar in standaard dwarsdoorsnedes en kunnen elke lengte hebben en tot ringen worden verbonden met gelijmde, gestikte of metalen verbindingen. De hogesnelheidsband is dun en zacht, met een goede flexibiliteit en slijtvastheid, en kan worden gemaakt tot een eindeloze ring, met een stabiele overbrenging, en is speciaal bedoeld voor hogesnelheidsoverbrenging.

V-snaaraandrijving

Bij V-snaaraandrijving wordt de riem in de corresponderende groef op de poelie geplaatst en vindt de overbrenging plaats door de wrijving tussen de riem en de twee wanden van de groef. V-snaren worden meestal op verschillende manieren gebruikt en de poelies hebben een overeenkomstig aantal groeven. Bij gebruik van een V-snaar maakt de riem goed contact met het wiel, is de slip gering, is de overbrengingsverhouding relatief stabiel en verloopt de werking stabiel. V-snaaroverbrenging is geschikt voor toepassingen met een korte hartafstand en een grote overbrengingsverhouding (ongeveer 7), en kan ook goed werken in verticale en schuine overbrengingen. Bovendien zal, omdat meerdere V-snaren tegelijk worden gebruikt, één ervan niet zonder ongelukken beschadigd raken. Driehoeksband is het meest gebruikte type driehoeksband. Dit is een ringband zonder einde, bestaande uit een sterke laag, een verlenglaag, een druklaag en een wikkellaag. De sterke laag wordt hoofdzakelijk gebruikt om de trekkracht te weerstaan, de reklaag en de druklaag spelen de rol van rek en compressie bij het buigen, en de functie van de doeklaag is hoofdzakelijk om de sterkte van de band te vergroten.

V-snaren zijn verkrijgbaar in standaard dwarsdoorsneden en -lengtes. Daarnaast bestaat er ook een soort actieve V-snaar, waarvan de dwarsdoorsnede-standaard gelijk is aan die van de VB-tape en de lengtespecificatie onbeperkt is. Deze is eenvoudig te installeren en te spannen en kan gedeeltelijk worden vervangen bij beschadiging, maar de sterkte en stabiliteit zijn minder goed dan die van de VB-tape. V-snaren worden vaak parallel gebruikt en het model, het aantal en de structuur van de riem kunnen worden bepaald op basis van het overgebrachte vermogen en de snelheid van het kleine wiel.

1) Standaard V-snaren worden gebruikt voor huishoudelijke apparaten, landbouwmachines en zware machines. De verhouding tussen bovenbreedte en hoogte is 1,6:1. Een riemconstructie met koord- en vezelbundels als trekelementen brengt veel minder kracht over dan een smalle V-snaar van gelijke breedte. Door hun hoge treksterkte en laterale stijfheid zijn deze riemen geschikt voor zware werkomstandigheden met plotselinge belastingswisselingen. De riemsnelheid mag 30 m/s bereiken en de buigfrequentie 40 Hz.

2) Smalle V-riemen werden in de jaren 60 en 70 van de 20e eeuw gebruikt in de bouw van auto's en machines. De verhouding tussen de bovenbreedte en de hoogte is 1,2:1. De smalle V-riem is een verbeterde variant van de standaard V-riem, waarbij het centrale deel, dat niet veel bijdraagt ​​aan de krachtoverbrenging, is geëlimineerd. Deze riem brengt meer kracht over dan een standaard V-riem van dezelfde breedte. Een tandriemvariant die zelden slipt bij gebruik op kleine poelies. Riemsnelheden tot 42 m/s en buiging

Frequenties tot 100 Hz zijn mogelijk.

3) V-riem met ruwe rand: Dikke smalle V-riem voor auto's, geperst volgens DIN7753 deel 3. De vezels onder het oppervlak staan ​​loodrecht op de bewegingsrichting van de riem, waardoor de riem zeer flexibel is, evenals een uitstekende laterale stijfheid en hoge slijtvastheid. Deze vezels bieden ook goede ondersteuning voor speciaal behandelde trekelementen. Vooral bij gebruik op poelies met een kleine diameter kan deze structuur de overbrengingscapaciteit van de riem verbeteren en een langere levensduur hebben dan de smalle V-riem met de rand.

4) Verdere ontwikkeling: de nieuwste ontwikkeling van de V-snaar is het vezeldragende element van Kevlar. Kevlar heeft een hoge treksterkte, een lage rek en is bestand tegen hoge temperaturen.

Riemaandrijving Distributieriem

Distributieriem

Dit is een speciale riemaandrijving. Het werkoppervlak van de riem is tandvormig gemaakt en het velgoppervlak van de riemschijf is ook tandvormig gemaakt. De riem en de schijf worden hoofdzakelijk aangedreven door in elkaar grijpen. Synchrone tandriemen zijn over het algemeen gemaakt van dun staaldraad als een sterke laag en de buitenste laag is bedekt met polychloride of neopreen. De middellijn van de sterke laag wordt bepaald als de sectielijn van de riem en de omtrek van de riemlijn is de nominale lengte. De basisparameters van de band zijn de omtreksdoorsnede p en de modulus m. Het omtreksknooppunt p is gelijk aan de grootte gemeten langs de verbindingslijn tussen de corresponderende punten van de twee aangrenzende tanden, en de modulus m = p/π. Chinese synchrone tandriemen maken gebruik van een modulussysteem en hun specificaties worden uitgedrukt in modulus × bandbreedte × aantal tanden. Vergeleken met gewone riemoverbrenging zijn de kenmerken van synchrone tandriemoverbrenging: de vervorming van de sterke laag van staaldraad is na belasting zeer klein, de omtrek van de tandriem is in principe onveranderd, er is geen relatieve glijding tussen de riem en de poelie en de overbrengingsverhouding is constant en nauwkeurig; De tandriem is dun en licht, wat kan worden gebruikt bij hoge snelheden, de lineaire snelheid kan 40 m/s bereiken, de overbrengingsverhouding kan 10 bereiken en het transmissierendement kan 98% bereiken; Compacte structuur en goede slijtvastheid; Door de kleine voorspanning is het draagvermogen ook klein; De nauwkeurigheidseisen voor fabricage en installatie zijn zeer hoog en de hart-op-hart afstand is strikt, dus de kosten zijn hoog. Synchrone tandriemaandrijvingen worden voornamelijk gebruikt in toepassingen die nauwkeurige overbrengingsverhoudingen vereisen, zoals randapparatuur in computers, filmprojectoren, videorecorders en textielmachines.