Quels sont les types de conducteurs de courroie

Conducteurs de courroieLes transmissions mécaniques utilisent une courroie flexible tendue sur une poulie pour transmettre un mouvement ou une puissance. Selon les différents principes de transmission, on distingue les transmissions par courroie à friction, qui reposent sur le frottement entre la courroie et la poulie, et les transmissions par courroie synchrone, dans lesquelles les dents de la courroie et de la poulie s'engrènent.

Entraînement par courroieDoté d'une structure simple, d'une transmission stable, d'un amortisseur et d'une absorption des vibrations, il permet de transmettre la puissance entre des arbres espacés et des arbres multiples. Son faible coût, son absence de lubrification et sa facilité d'entretien en font un outil largement utilisé dans les transmissions mécaniques modernes. La transmission par courroie de friction peut être sujette aux surcharges et au patinage, et son bruit de fonctionnement est faible, mais le rapport de transmission est imprécis (taux de glissement inférieur à 2 %). La transmission par courroie synchrone assure la synchronisation de la transmission, mais sa capacité d'absorption des variations de charge est légèrement insuffisante et elle génère du bruit à grande vitesse. Outre la transmission de puissance, les transmissions par courroie sont parfois utilisées pour le transport de matériaux et l'agencement de pièces.

Selon leur utilisation, les courroies de transmission peuvent être classées en courroies industrielles générales, courroies automobiles, courroies de machines agricoles et courroies d'appareils électroménagers. Les courroies de transmission à friction se divisent en courroies plates, courroies trapézoïdales et courroies spéciales.Courroies à rouleaux Poly-Ve, courroies rondes) en fonction de leurs différentes formes de section transversale.

Le choix du type de transmission par courroie dépend généralement du type, de l'utilisation, de l'environnement et des caractéristiques des courroies de la machine. Si la variété des courroies de transmission est nécessaire pour répondre aux besoins de transmission, la solution optimale peut être choisie en fonction de la compacité de la structure de transmission, des coûts de production et d'exploitation, ainsi que de l'offre du marché et d'autres facteurs. Transmissions par courroie plate : en fonctionnement, la courroie est gainée sur la surface lisse de la roue, et le frottement entre elle et la surface de la roue assure la transmission. Les types de transmission comprennent la transmission ouverte, la transmission croisée, la transmission semi-croisée, etc., qui s'adaptent aux différentes positions relatives de l'arbre menant et de l'arbre mené et aux différents sens de rotation. La transmission par courroie plate est simple, mais sujette au glissement, et est généralement utilisée pour les transmissions avec un rapport de transmission d'environ 3.

 Transmission par courroie plate

Courroies plates à ruban, courroies tressées, courroies en nylon robustes, courroies annulaires haute vitesse, etc. Le ruban adhésif est le type de courroie plate le plus utilisé. Il offre une résistance élevée et une large plage de puissance transmise. La courroie tressée est flexible mais facile à desserrer. Une courroie en nylon robuste est très résistante et difficile à détendre. Les courroies plates sont disponibles en sections standard, de toutes longueurs et assemblées en anneaux par collage, couture ou joints métalliques. La courroie annulaire haute vitesse est fine et souple, offrant une bonne flexibilité et une bonne résistance à l'usure. Elle peut être transformée en anneau sans fin, offrant une transmission stable et est destinée à la transmission à grande vitesse.

Entraînement par courroie trapézoïdale

Lors d'une transmission par courroie trapézoïdale, la courroie est placée dans la rainure correspondante de la poulie, et la transmission s'effectue par frottement entre les parois de la rainure. Les courroies trapézoïdales sont généralement utilisées de différentes manières, et les poulies présentent un nombre correspondant de rainures. Grâce à leur utilisation, elles assurent un bon contact avec la roue, un faible glissement, un rapport de transmission relativement stable et un fonctionnement stable. La transmission par courroie trapézoïdale est adaptée aux applications avec un entraxe court et un rapport de transmission élevé (environ 7), et fonctionne également bien en transmission verticale et inclinée. De plus, l'utilisation simultanée de plusieurs courroies trapézoïdales garantit la sécurité de l'une d'elles. La courroie triangulaire est le type de courroie triangulaire le plus répandu : il s'agit d'une courroie à anneaux sans fin composée d'une couche de renforcement, d'une couche d'extension, d'une couche de compression et d'une couche d'enroulement. La couche résistante est principalement utilisée pour résister à la force de traction, la couche d'extension et la couche de compression jouent le rôle d'extension et de compression lors de la flexion, et la fonction de la couche de tissu est principalement d'améliorer la résistance de la courroie.

Les courroies trapézoïdales sont disponibles en sections et longueurs standard. Il existe également des courroies trapézoïdales actives, dont la section standard est identique à celle des courroies trapézoïdales VB et dont la longueur n'est pas limitée. Elles sont faciles à installer et à serrer, et peuvent être partiellement remplacées en cas de dommage. Cependant, leur résistance et leur stabilité sont inférieures à celles des courroies trapézoïdales VB. Les courroies trapézoïdales sont souvent utilisées en parallèle, et le modèle, le nombre et la taille de la courroie peuvent être déterminés en fonction de la puissance transmise et de la vitesse de la roue.

1) Les courroies trapézoïdales standard sont utilisées pour les équipements ménagers, les machines agricoles et les machines lourdes. Le rapport largeur/hauteur est de 1,6:1. Une structure de courroie utilisant des faisceaux de câbles et de fibres comme éléments de tension transmet beaucoup moins de puissance qu'une courroie trapézoïdale étroite de même largeur. Grâce à leur résistance à la traction élevée et à leur rigidité latérale, ces courroies sont adaptées aux conditions de travail difficiles avec des variations de charge soudaines. La vitesse de la courroie peut atteindre 30 m/s et la fréquence de flexion 40 Hz.

2) Les courroies trapézoïdales étroites étaient utilisées dans la construction automobile et mécanique dans les années 60 et 70 du XXe siècle. Le rapport largeur/hauteur est de 1,2:1. La courroie trapézoïdale étroite est une version améliorée de la courroie trapézoïdale standard, qui supprime la partie centrale, peu propice au transfert de puissance. Elle transmet davantage de puissance qu'une courroie trapézoïdale standard de même largeur. Variante de courroie crantée, elle patine rarement sur de petites poulies. Vitesses de courroie jusqu'à 42 m/s et résistance à la flexion.

des fréquences allant jusqu'à 100 Hz sont possibles.

3) Courroie trapézoïdale à bords rugueux et à bords épais pour automobiles, conforme à la norme DIN7753 Partie 3. Les fibres sous la surface sont perpendiculaires au sens de déplacement de la courroie, ce qui lui confère une grande flexibilité, une excellente rigidité latérale et une grande résistance à l'usure. Ces fibres offrent également un bon support aux éléments de traction spécialement traités. Utilisée notamment sur des poulies de petit diamètre, cette structure améliore la capacité de transmission de la courroie et prolonge sa durée de vie par rapport à une courroie trapézoïdale étroite à bords.

4) Développement ultérieur : la dernière innovation en matière de courroie trapézoïdale est l'élément porteur en fibres de Kevlar. Ce matériau présente une résistance élevée à la traction, un faible allongement et une résistance aux températures élevées.

Entraînement par courroie Courroie de distribution

Courroie de distribution

Il s'agit d'une transmission par courroie spéciale. La surface de travail de la courroie est en forme de dent, tout comme la surface de la jante de la poulie. L'entraînement de la courroie et de la poulie est principalement assuré par engrènement. Les courroies dentées synchrones sont généralement constituées d'un câble d'acier fin constituant une couche résistante, la couche extérieure étant recouverte de polychlorure ou de néoprène. L'axe de la couche résistante est la ligne de section de la courroie, et sa circonférence correspond à sa longueur nominale. Les paramètres de base de la courroie sont la section circonférentielle p et le module m. Le nœud circonférentiel p est égal à la taille mesurée le long de la ligne de jointure entre les points correspondants des deux dents adjacentes, et le module m = p/π. Les courroies dentées synchrones chinoises adoptent un système de modules, dont les spécifications sont exprimées par le module × largeur de bande × nombre de dents. Comparée à une transmission par courroie classique, la transmission par courroie crantée synchrone se caractérise par : une très faible déformation de la couche résistante du câble métallique après chargement, une circonférence pratiquement inchangée, l'absence de glissement relatif entre la courroie et la poulie, et un rapport de transmission constant et précis. Fine et légère, elle convient aux applications à grande vitesse : vitesse linéaire jusqu'à 40 m/s, rapport de transmission jusqu'à 10 et rendement de transmission jusqu'à 98 %. Structure compacte et bonne résistance à l'usure. Grâce à sa faible précontrainte, la capacité portante est également réduite. Les exigences de précision de fabrication et d'installation sont très élevées, et l'entraxe strict, d'où un coût élevé. Les transmissions par courroie crantée synchrone sont principalement utilisées dans les applications nécessitant des rapports de transmission précis, telles que les périphériques d'ordinateurs, de projecteurs de cinéma, de magnétoscopes et de machines textiles.