¿Cuáles son los tipos de impulsores de correa?

Impulsores de correaSon un tipo de transmisión mecánica que utiliza una correa flexible tensada en una polea para la transmisión de movimiento o potencia. Según los diferentes principios de transmisión, existen transmisiones por correa de fricción, que se basan en la fricción entre la correa y la polea, y transmisiones por correa síncrona, en las que los dientes de la correa y la polea engranan entre sí.

Transmisión por correaSe caracteriza por su estructura simple, transmisión estable, amortiguación y absorción de vibraciones, lo que permite la transmisión de potencia entre ejes con gran separación y múltiples ejes. Además, es de bajo costo, no requiere lubricación y es de fácil mantenimiento, por lo que se utiliza ampliamente en transmisiones mecánicas modernas. La transmisión por correa de fricción puede sobrecargarse y resbalar, y el ruido de funcionamiento es bajo, pero la relación de transmisión no es precisa (la tasa de deslizamiento es inferior al 2%). La transmisión por correa síncrona puede garantizar la sincronización de la transmisión, pero su capacidad de absorción de cambios de carga es ligeramente deficiente y genera ruido a alta velocidad. Además de la transmisión de potencia, las transmisiones por correa se utilizan a veces para transportar materiales y organizar piezas.

Según sus diferentes usos, las transmisiones por correa se pueden clasificar en correas industriales generales, correas de transmisión para automóviles, correas de transmisión para maquinaria agrícola y correas de transmisión para electrodomésticos. Las correas de transmisión por fricción se dividen en correas planas, correas trapezoidales y correas especiales.Correas de rodillos poly-vee, correas redondas) según sus diferentes formas de sección transversal.

El tipo de transmisión por correa se selecciona generalmente según el tipo, uso, entorno de uso y características de las diversas correas de la máquina en funcionamiento. Si hay una variedad de correas de transmisión para satisfacer las necesidades de transmisión, la solución óptima se puede seleccionar según la compacidad de la estructura de transmisión, los costos de producción y los gastos operativos, así como la oferta del mercado y otros factores. Transmisiones por correa plana Cuando la transmisión por correa plana está en funcionamiento, la correa se encastra sobre la superficie lisa de la rueda, y la fricción entre la correa y la superficie de la rueda se utiliza para la transmisión. Los tipos de transmisión incluyen transmisión abierta, transmisión cruzada, transmisión semicruzada, etc., que se adaptan respectivamente a las necesidades de diferentes posiciones relativas del eje impulsor y el eje impulsado y diferentes direcciones de rotación. La estructura de transmisión por correa plana es simple, pero es fácil de deslizar, y generalmente se utiliza para transmisiones con una relación de transmisión de aproximadamente 3.

 Transmisión por correa plana

Tipo plano con cinta, correa trenzada, correa de nailon resistente, correa anular de alta velocidad, etc. La cinta adhesiva es el tipo de cinta plana más utilizado. Presenta alta resistencia y un amplio rango de transmisión de potencia. La correa trenzada es flexible, pero se afloja fácilmente. Una correa de nailon resistente también es muy resistente y no se afloja fácilmente. Las correas planas están disponibles en secciones transversales estándar y pueden tener cualquier longitud, uniéndose en anillos mediante juntas pegadas, cosidas o metálicas. La correa anular de alta velocidad es delgada y suave, con buena flexibilidad y resistencia al desgaste, y puede transformarse en un anillo sin fin, con transmisión estable, y está diseñada para la transmisión de alta velocidad.

Transmisión por correa trapezoidal

Cuando funciona la transmisión por correa trapezoidal, esta se coloca en la ranura correspondiente de la polea y la transmisión se realiza mediante la fricción entre la correa y las dos paredes de la ranura. Las correas trapezoidales se suelen utilizar de diversas maneras, y cada polea tiene su propio número de ranuras. Al utilizar la correa trapezoidal, esta mantiene un buen contacto con la rueda, reduce el deslizamiento, la relación de transmisión es relativamente estable y el funcionamiento es estable. La transmisión por correa trapezoidal es adecuada para situaciones con una distancia entre ejes corta y una relación de transmisión alta (aproximadamente 7), y también funciona bien en transmisiones verticales e inclinadas. Además, al utilizar varias correas trapezoidales juntas, ninguna de ellas se dañará sin riesgo de accidentes. La cinta triangular es el tipo más utilizado y consiste en una cinta de anillo sin fin compuesta por una capa resistente, una capa de extensión, una capa de compresión y una capa de envoltura. La capa fuerte se utiliza principalmente para soportar la fuerza de tracción, la capa de extensión y la capa de compresión desempeñan el papel de extensión y compresión durante la flexión, y la función de la capa de tela es principalmente mejorar la resistencia de la correa.

Las correas trapezoidales están disponibles en secciones transversales y longitudes estándar. Además, existe una correa trapezoidal activa, cuya sección transversal estándar es la misma que la de la correa trapezoidal estándar, y su longitud es ilimitada. Es fácil de instalar y apretar, y puede reemplazarse parcialmente si se daña. Sin embargo, su resistencia y estabilidad no son tan buenas como las de la correa trapezoidal estándar. Las correas trapezoidales se utilizan a menudo en paralelo, y el modelo, la cantidad y el tamaño de la estructura de la correa se pueden determinar en función de la potencia transmitida y la velocidad de la rueda pequeña.

1) Las correas trapezoidales estándar se utilizan en electrodomésticos, maquinaria agrícola y maquinaria pesada. La relación entre el ancho superior y la altura es de 1,6:1. Una estructura de correa que utiliza haces de cables y fibras como elementos de tensión transmite mucha menos potencia que una correa trapezoidal estrecha de igual ancho. Gracias a su alta resistencia a la tracción y rigidez lateral, estas correas son adecuadas para condiciones de trabajo exigentes con cambios bruscos de carga. La velocidad de la correa puede alcanzar los 30 m/s y la frecuencia de flexión puede alcanzar los 40 Hz.

2) Las correas trapezoidales estrechas se utilizaron en la construcción de automóviles y maquinaria en las décadas de 1960 y 1970 del siglo XX. La relación entre la anchura superior y la altura es de 1,2:1. La correa trapezoidal estrecha es una variante mejorada de la correa trapezoidal estándar que elimina la parte central, que no contribuye significativamente a la transferencia de potencia. Transmite más potencia que una correa trapezoidal estándar del mismo ancho. Una variante de correa dentada que rara vez patina al utilizarse en poleas pequeñas. Velocidades de correa de hasta 42 m/s y flexión.

Son posibles frecuencias de hasta 100 Hz.

3) Correa trapezoidal estrecha con borde rugoso y borde grueso para automóviles, según la norma DIN7753 Parte 3. Las fibras bajo la superficie son perpendiculares a la dirección de movimiento de la correa, lo que le confiere gran flexibilidad, excelente rigidez lateral y alta resistencia al desgaste. Estas fibras también proporcionan un buen soporte para elementos de tracción con tratamiento especial. Especialmente en poleas de diámetro pequeño, esta estructura mejora la capacidad de transmisión de la correa y ofrece una mayor vida útil que la correa trapezoidal estrecha con borde.

4) El último desarrollo de la correa trapezoidal es el elemento de soporte de fibra de Kevlar. El Kevlar posee alta resistencia a la tracción, baja elongación y soporta altas temperaturas.

Correa de distribución

Correa de distribución

Se trata de una transmisión por correa especial. La superficie de trabajo de la correa tiene forma de diente, al igual que la superficie del borde de la polea. La correa y la polea se accionan principalmente por engrane. Las correas dentadas síncronas suelen estar hechas de un cable de acero fino como capa resistente, y la capa exterior está recubierta de policloruro o neopreno. El eje de la capa resistente se define como la línea de sección de la correa, y la circunferencia de esta línea es su longitud nominal. Los parámetros básicos de la correa son la sección circunferencial p y el módulo m. El nodo circunferencial p es igual al tamaño medido a lo largo de la línea de unión entre los puntos correspondientes de los dos dientes adyacentes, y el módulo m = p/π. Las correas dentadas síncronas de China adoptan un sistema de módulo, y sus especificaciones se expresan mediante módulo × ancho de banda × número de dientes. En comparación con las transmisiones por correa convencionales, las características de la transmisión por correa dentada síncrona son: la deformación de la capa resistente de cable es mínima tras la carga, la circunferencia de la correa dentada prácticamente no varía, no hay deslizamiento relativo entre la correa y la polea, y la relación de transmisión es constante y precisa; la correa dentada es fina y ligera, lo que permite su uso en aplicaciones de alta velocidad, con una velocidad lineal de hasta 40 m/s, una relación de transmisión de hasta 10 y una eficiencia de transmisión del 98 %; su estructura compacta y buena resistencia al desgaste; gracias a su baja pretensión, la capacidad de carga también es reducida; los requisitos de precisión de fabricación e instalación son muy altos, y la distancia entre ejes es estricta, lo que conlleva un alto coste. Las transmisiones por correa dentada síncrona se utilizan principalmente en aplicaciones que requieren relaciones de transmisión precisas, como equipos periféricos de ordenadores, proyectores de películas, grabadoras de vídeo y maquinaria textil.