Vilka typer av remdrivare finns det

Bältesförareär en typ av mekanisk transmission som använder en flexibel rem spänd på en remskiva för rörelse eller kraftöverföring. Enligt de olika transmissionsprinciperna finns det friktionsremtransmissioner som förlitar sig på friktionen mellan remmen och remskivan, och det finns synkrona remtransmissioner där tänderna på remmen och remskivan griper in i varandra.

Remdrifthar egenskaper som enkel struktur, stabil transmission, buffert och vibrationsabsorption, kan överföra kraft mellan stora axelavstånd och flera axlar, och dess låga kostnad, ingen smörjning, enkla underhåll etc., används ofta i modern mekanisk transmission. Friktionsremdriften kan överbelastas och slira, och driftsljudet är lågt, men utväxlingsförhållandet är inte exakt (glidhastigheten är mindre än 2%); Synkron remdrift kan säkerställa synkronisering av transmissionen, men absorptionskapaciteten för lastförändringar är något dålig, och det finns buller vid höghastighetsdrift. Förutom överföringskraft används remdrift ibland för att transportera material och arrangera delar.

Beroende på olika användningsområden kan remdrift delas in i generella industriella drivremmar, drivremmar för bilar, drivremmar för jordbruksmaskiner och drivremmar för hushållsapparater. Friktionsdrivremmar delas in i plana remmar, kilremmar och specialremmar (Poly-Vee-rullremmar, runda remmar) enligt deras olika tvärsnittsformer.

Typen av remdrift väljs vanligtvis utifrån typ, användning, användningsmiljö och egenskaper hos olika remmar på arbetsmaskinen. Om det finns en mängd olika transmissionsremmar för att möta transmissionens behov, kan den optimala lösningen väljas utifrån transmissionsstrukturens kompakthet, produktionskostnader och driftskostnader, samt marknadsutbud och andra faktorer. Plattremdrift När plattremdriften arbetar, hylsas remmen på den släta hjulytan, och friktionen mellan remmen och hjulytan används för transmission. Transmissionstyperna inkluderar öppen transmission, korstransmission, halvkorstransmission etc., som är anpassade till behoven hos olika relativa positioner för drivaxeln och den drivna axeln och olika rotationsriktningar. Plattremstransmissionsstrukturen är enkel, men den är lätt att glida, och den används vanligtvis för transmission med ett utväxlingsförhållande på cirka 3.

 Platt remdrift

Platt typ med tejp, flätat band, starkt nylonband, höghastighetsringband, etc. Tejp är den mest använda typen av platt band. Det har hög hållfasthet och ett brett spektrum av överförd effekt. Det flätade bandet är flexibelt men lätt att lossa. Ett starkt nylonband har hög hållfasthet och är inte lätt att lossa. Platta remmar finns i standard tvärsnittsstorlekar och kan ha valfri längd och sammanfogas till ringar med limmade, sydda eller metallförband. Höghastighetsringbandet är tunt och mjukt, med god flexibilitet och slitstyrka, och kan göras till en ändlös ring, med stabil transmission, och är avsett för höghastighetstransmission.

Kilremsdrift

När kilremsdriften fungerar placeras remmen i motsvarande spår på remskivan, och transmissionen sker genom friktion mellan remmen och spårets två väggar. Kilremmar används vanligtvis på flera sätt, och det finns ett motsvarande antal spår på remskivorna. När kilremmen används har remmen god kontakt med hjulet, slirningen är liten, utväxlingsförhållandet är relativt stabilt och driften är stabil. Kilremstransmission är lämplig för tillfällen med kort centrumavstånd och stort utväxlingsförhållande (cirka 7), och kan även fungera bra i vertikal och lutande transmission. Dessutom, eftersom flera kilremmar används tillsammans, kommer en av dem inte att skadas utan olyckor. Triangelband är den mest använda typen av triangelband, vilket är ett icke-ändligt ringband tillverkat av ett starkt lager, ett förlängningslager, ett kompressionslager och ett omslagslager. Det starka lagret används huvudsakligen för att motstå dragkraften, förlängningslagret och kompressionslagret spelar rollen av förlängning och kompression vid böjning, och tyglagrets funktion är huvudsakligen att förbättra remmens styrka.

Kilremmar finns i standard tvärsnittsstorlekar och längder. Dessutom finns det en typ av aktiv kilrem, dess tvärsnittsstorlek är densamma som VB-bandet, och längdspecifikationen är inte begränsad, vilket gör den lätt att installera och dra åt och kan delvis bytas ut om den är skadad, men styrkan och stabiliteten är inte lika bra som VB-bandet. Kilremmar används ofta parallellt, och remmens modell, antal och strukturstorlek kan bestämmas utifrån den överförda kraften och det lilla hjulets hastighet.

1) Standardkilremmar används för hushållsanläggningar, jordbruksmaskiner och tunga maskiner. Förhållandet mellan toppbredd och höjd är 1,6:1. En remkonstruktion som använder kord- och fiberbuntar som spänningselement överför mycket mindre kraft än en smal kilrem med samma bredd. På grund av sin höga draghållfasthet och laterala styvhet är dessa remmar lämpliga för tuffa arbetsförhållanden med plötsliga belastningsförändringar. Remhastigheten tillåts nå 30 m/s och böjfrekvensen kan nå 40 Hz.

2) Smala kilremmar användes vid konstruktion av bilar och maskiner på 60- och 70-talen av 1900-talet. Förhållandet mellan toppbredd och höjd är 1,2:1. Det smala kilremsbandet är en förbättrad variant av standardkilremsbandet som eliminerar den centrala delen som inte bidrar mycket till kraftöverföringen. Det överför mer kraft än en standardkilrem med samma bredd. En tandremsvariant som sällan slirar när den används på små remskivor. Remhastigheter på upp till 42 m/s och böjning

frekvenser på upp till 100 Hz är möjliga.

3) Smal kilrem med grov kant för bilar, press DIN7753 del 3. Fibrerna under ytan är vinkelräta mot remmens rörelseriktning, vilket gör remmen mycket flexibel, samt utmärkt sidostyvhet och hög slitstyrka. Dessa fibrer ger också bra stöd för specialbehandlade draghållfasthetselement. Speciellt vid användning på remskivor med liten diameter kan denna struktur förbättra remmens överföringskapacitet och ha en längre livslängd än smala kilremmar med kant.

4) Vidareutveckling Den senaste utvecklingen av kilremmen är det fiberbärande elementet tillverkat av kevlar. Kevlar har hög draghållfasthet, låg töjning och tål höga temperaturer.

RemdriftKamrem

Kamrem

Detta är en speciell remdrift. Remmens arbetsyta är tandformad, och remskivans kantyta är också tandformad, och remmen och remskivan drivs huvudsakligen genom ingrepp. Synkrona tandremmar är vanligtvis gjorda av tunn stålvajer som ett starkt lager, och det yttre brödet är täckt med polyklorid eller neopren. Mittlinjen för det starka lagret bestäms till att vara remmens tvärsnittslinje, och remlinjens omkrets är den nominella längden. Bandets grundparametrar är omkretssnittet p och modulen m. Omkretsnoden p är lika med storleken mätt längs skarven mellan motsvarande punkter för de två intilliggande tänderna, och modulen m = p/π. Kinas synkrona tandremmar använder ett modulsystem, och deras specifikationer uttrycks av modul × bandbredd × antal tänder. Jämfört med vanlig remtransmission är egenskaperna hos synkron tandremstransmission följande: deformationen av det starka lagret av stålvajer är mycket liten efter belastning, tandremmens omkrets är i princip oförändrad, det finns ingen relativ glidning mellan remmen och remskivan, och utväxlingsförhållandet är konstant och exakt; Tandremmen är tunn och lätt, vilket kan användas vid tillfällen med hög hastighet, den linjära hastigheten kan nå 40 m/s, utväxlingsförhållandet kan nå 10 och överföringseffektiviteten kan nå 98%; Kompakt struktur och god slitstyrka; På grund av den lilla förspänningen är bärförmågan också liten; Kraven på tillverknings- och installationsnoggrannhet är mycket höga, och centrumavståndet är strikt, så kostnaden är hög. Synkrona tandremsdrifter används huvudsakligen i applikationer som kräver noggranna utväxlingsförhållanden, såsom kringutrustning i datorer, filmprojektorer, videoinspelare och textilmaskiner.