Које су врсте драјвера за каиш

Возачи каишасу врста механичког преносника који користи флексибилни каиш затегнут на ременицу за кретање или пренос снаге. Према различитим принципима преноса, постоје каишни преносници са трењем који се ослањају на трење између каиша и ременице, и постоје синхрони каишни преносници код којих се зубци на каишу и ременици међусобно спајају.

Ременски погонИма карактеристике једноставне структуре, стабилног преноса, бафера и апсорпције вибрација, може преносити снагу између великог размака вратила и више вратила, а његова ниска цена, без подмазивања, лако одржавање итд., широко се користи у модерним механичким преносницима. Погон са фрикционим каишем може се преоптеретити и проклизати, а бука при раду је ниска, али преносни однос није прецизан (брзина клизања је мања од 2%); Синхрони погон са каишем може осигурати синхронизацију преноса, али је капацитет апсорпције промена оптерећења мало лош, а постоји бука при раду великом брзином. Поред преноса снаге, погони са каишем се понекад користе за транспорт материјала и распоређивање делова.

Према различитим употребама, каишеви за пренос могу се поделити на опште индустријске каишеве, каишеве за аутомобиле, каишеве за пољопривредне машине и каишеве за кућне апарате. Трећи преносни каишеви се деле на равне каишеве, клинасте каишеве и специјалне каишеве (Поли-V ваљкасти каишеви, округли каишеви) према њиховим различитим облицима попречног пресека.

Тип каишног погона се обично бира према типу, употреби, окружењу употребе и карактеристикама различитих каишева радне машине. Ако постоји различита врста преносних каишева који задовољавају потребе преноса, оптимално решење се може одабрати према компактности преносне структуре, трошковима производње и оперативним трошковима, као и понуди на тржишту и другим факторима. Погони са равним каишем Када ради погон са равним каишем, каиш је чаурама на глаткој површини точка, а трење између каиша и површине точка се користи за пренос. Типови преноса укључују отворени пренос, унакрсни пренос, полуунакрсни пренос итд., који су респективно прилагођени потребама различитих релативних положаја погонског и погонског вратила и различитих смерова ротације. Структура преноса са равним каишем је једноставна, али лако клиза и обично се користи за пренос са преносним односом од око 3.

 Погон са равним каишем

Равни тип са траком, плетени каиш, јаки најлонски каиш, брзи прстенасти каиш, итд. Лепљива трака је најчешће коришћени тип равне траке. Има високу чврстоћу и широк опсег преноса снаге. Плетени каиш је флексибилан, али се лако олабавља. Јаки најлонски каиш има високу чврстоћу и није га лако олабавити. Равни каишеви су доступни у стандардним величинама попречног пресека и могу бити било које дужине и спојени у прстенове лепљеним, шивеним или металним спојевима. Брзи прстенасти каиш је танак и мекан, са добром флексибилношћу и отпорношћу на хабање, и може се направити у бесконачни прстен, са стабилним преносом, и намењен је за пренос великим брзинама.

Погон клинастим каишем

Када се погон клинастим каишем поставља, каиш се поставља у одговарајући жлеб на ременици, а пренос се остварује трењем између каиша и два зида жлеба. Клинасти каишеви се обично користе на неколико начина, а на ременицама постоји одговарајући број жлебова. Када се користи клинасти каиш, каиш је у добром контакту са точком, клизање је мало, преносни однос је релативно стабилан, а рад је стабилан. Клинасти каиш је погодан за прилике са кратким међуосно растојањем и великим преносним односом (око 7), а може добро функционисати и у вертикалним и нагнутим преносима. Поред тога, пошто се неколико клинастих каишева користи заједно, један од њих неће бити оштећен без незгода. Троугласта трака је најчешће коришћени тип троугласте траке, која је прстенаста трака без краја направљена од чврстог слоја, продужног слоја, компресионог слоја и слоја за омотавање. Чврсти слој се углавном користи за издржавање затезне силе, продужни слој и компресиони слој играју улогу истезања и компресије при савијању, а функција слоја тканине је углавном да повећа чврстоћу каиша.

Клинасти каишеви су доступни у стандардним величинама попречног пресека и дужинама. Поред тога, постоји и врста активног клинастог каиша, чији је стандард попречног пресека исти као и код VB траке, а спецификација дужине није ограничена, лако се поставља и затеже и може се делимично заменити ако је оштећен, али чврстоћа и стабилност нису тако добре као код VB траке. Клинасти каишеви се често користе паралелно, а модел, број и величина структуре каиша могу се одредити према преносу снаге и брзини малог точка.

1) Стандардни клинасти каишеви се користе за кућне објекте, пољопривредне машине и тешке машине. Однос горње ширине и висине је 1,6:1. Структура каиша која користи снопове каблова и влакана као елементе затезања преноси много мање снаге од уског клинастог каиша једнаке ширине. Због своје високе затезне чврстоће и бочне крутости, ови каишеви су погодни за тешке услове рада са наглим променама оптерећења. Брзина каиша може достићи 30 м/с, а фреквенција савијања може достићи 40 Хз.

2) Уски клинасти каишеви су коришћени у конструкцији аутомобила и машина 60-их и 70-их година 20. века. Однос горње ширине и висине је 1,2:1. Уски клинасти каиш је побољшана варијанта стандардног клинастог каиша која елиминише централни део који не доприноси много преносу снаге. Преноси више снаге од стандардног клинастог каиша исте ширине. Варијанта зупчастог каиша која ретко проклизава када се користи на малим ременицама. Брзине каиша до 42 м/с и савијање

могуће су фреквенције до 100 Hz.

3) Клинасти каиш са грубом ивицама, дебели и уски клинасти каиш за аутомобиле, прес DIN7753 део 3, влакна испод површине су нормална на смер кретања каиша, што каиш чини веома флексибилним, као и одличном бочном крутошћу и високом отпорношћу на хабање. Ова влакна такође пружају добру потпору за специјално обрађене елементе затезања. Посебно када се користи на ременицама малог пречника, ова структура може побољшати преносни капацитет каиша и имати дужи век трајања од уског клинастог каиша са ивицама.

4) Даљи развој, најновији развој клинастог каиша, је елемент који носи влакна направљен од кевлара. Кевлар има високу затезну чврстоћу, мало издужење и може да издржи високе температуре.

Ременски погонЗупчасти каиш

Зупчасти каиш

Ово је посебан каишни погон. Радна површина каиша је направљена у облику зуба, а површина обода ременице је такође направљена у одговарајући облик зуба, а каиш и ременица се углавном покрећу спајањем. Синхрони зупчасти каиши су генерално направљени од танког челичног ужета као чврстог слоја, а спољни слој је прекривен полихлоридом или неопреном. Средишња линија чврстог слоја је одређена као линија пресека каиша, а обим линије каиша је номинална дужина. Основни параметри траке су обимни пресек p и модул m. Обимни чвор p је једнак величини мереној дуж спојне линије између одговарајућих тачака два суседна зубаца, а модул m = p/π. Кинески синхрони зупчасти каиши усвајају систем модула, а њихове спецификације су изражене са модул × ширина опсега × број зубаца. У поређењу са обичним каишним преносником, карактеристике синхроног зупчастог каишног преносника су: деформација чврстог слоја од челичне врпце је веома мала након оптерећења, обим зупчастог каиша је у основи непромењен, нема релативног клизања између каиша и ременице, а преносни однос је константан и тачан; зупчасти каиш је танак и лаган, што га чини погодним за велике брзине, линеарна брзина може достићи 40 м/с, преносни однос може достићи 10, а ефикасност преноса може достићи 98%; компактна структура и добра отпорност на хабање; због малог преднапрезања, носивост је такође мала; захтеви за тачност производње и инсталације су веома високи, а међуосно растојање је строго, па су трошкови високи. Синхрони зупчасти каишни погони се углавном користе у применама које захтевају тачне преносне односе, као што су периферна опрема у рачунарима, филмским пројекторима, видео рекордерима и текстилним машинама.