Որո՞նք են գոտիավոր վարորդների տեսակները

Գոտիավոր վարորդներմեխանիկական փոխանցման տեսակ է, որն օգտագործում է ճախարակի վրա լարված ճկուն գոտի՝ շարժման կամ հզորության փոխանցման համար: Փոխանցման տարբեր սկզբունքների համաձայն՝ կան շփման գոտիային փոխանցումներ, որոնք հիմնված են գոտու և ճախարակի միջև շփման վրա, և կան սինխրոն գոտիային փոխանցումներ, որոնցում գոտու և ճախարակի ատամները միահյուսվում են միմյանց հետ:

Գոտիային փոխանցումՈւնի պարզ կառուցվածք, կայուն փոխանցման տուփ, բուֆեր և թրթռումների կլանման հատկություններ, կարող է փոխանցել հզորություն մեծ լիսեռների և բազմաթիվ լիսեռների միջև, իսկ ցածր գինը, յուղման բացակայությունը, հեշտ սպասարկումը և այլն, լայնորեն կիրառվում են ժամանակակից մեխանիկական փոխանցման տուփերում: Շփման գոտիային փոխանցման տուփը կարող է գերբեռնվածություն և սահք առաջացնել, իսկ շահագործման աղմուկը ցածր է, բայց փոխանցման հարաբերակցությունը ճշգրիտ չէ (սահքի արագությունը 2%-ից պակաս է): Սինխրոն գոտիային փոխանցման տուփը կարող է ապահովել փոխանցման տուփի համաժամեցումը, բայց բեռի փոփոխությունների կլանման ունակությունը մի փոքր վատ է, և բարձր արագության դեպքում աղմուկ կա: Հզորությունը փոխանցելուց բացի, գոտիային փոխանցման տուփերը երբեմն օգտագործվում են նյութեր տեղափոխելու և մասերը դասավորելու համար:

Ըստ տարբեր կիրառությունների, գոտիային փոխանցման ժապավենները կարելի է բաժանել ընդհանուր արդյունաբերական փոխանցման ժապավենների, ավտոմոբիլային փոխանցման ժապավենների, գյուղատնտեսական մեքենաների փոխանցման ժապավենների և կենցաղային տեխնիկայի փոխանցման ժապավենների: Շփման տիպի փոխանցման ժապավենները բաժանվում են հարթ ժապավենների, V-գոտիների և հատուկ ժապավենների (Պոլիէթիլենային վոլեյբոլային ժապավեններ, կլոր գոտիներ)՝ ըստ իրենց տարբեր լայնական հատույթի ձևերի։

Գոտիային փոխանցման տեսակը սովորաբար ընտրվում է աշխատանքային մեքենայի տարբեր գոտիների տեսակի, օգտագործման, օգտագործման միջավայրի և բնութագրերի համաձայն: Եթե փոխանցման կարիքները բավարարելու համար կան փոխանցման գոտիների բազմազանություն, օպտիմալ լուծումը կարող է ընտրվել փոխանցման կառուցվածքի կոմպակտության, արտադրական ծախսերի և շահագործման ծախսերի, ինչպես նաև շուկայի առաջարկի և այլ գործոնների համաձայն: Հարթ գոտիային փոխանցման համակարգեր Երբ հարթ գոտիային փոխանցման համակարգը աշխատում է, գոտին ամրացվում է անիվի հարթ մակերեսին, և գոտու և անիվի մակերեսի միջև շփումն օգտագործվում է փոխանցման համար: Փոխանցման տեսակներն են՝ բաց փոխանցման տուփ, խաչաձև փոխանցման տուփ, կիսախաչաձև փոխանցման տուփ և այլն, որոնք համապատասխանաբար հարմարեցված են շարժիչ լիսեռի և շարժիչ լիսեռի տարբեր հարաբերական դիրքերի և տարբեր պտտման ուղղությունների կարիքներին: Հարթ գոտիային փոխանցման կառուցվածքը պարզ է, բայց այն հեշտ է սահել, և այն սովորաբար օգտագործվում է մոտ 3 փոխանցման հարաբերակցությամբ փոխանցման համար:

 Հարթ գոտիով շարժիչ

Հարթ տեսակ՝ ժապավենով, հյուսված գոտի, ամուր նեյլոնե գոտի, բարձր արագության օղակաձև գոտի և այլն: Կպչուն ժապավենը հարթ ժապավենի ամենատարածված տեսակն է: Այն ունի բարձր ամրություն և փոխանցման հզորության լայն դիապազոն: Հյուսված գոտին ճկուն է, բայց հեշտ է թուլացնել: Ամուր նեյլոնե գոտին ունի բարձր ամրություն և հեշտ չէ թուլացնել: Հարթ գոտիները հասանելի են ստանդարտ լայնական հատույթի չափսերով և կարող են լինել ցանկացած երկարության և միացված օղակների՝ սոսնձված, կարված կամ մետաղական միացումներով: Բարձր արագության օղակաձև գոտին բարակ և փափուկ է, ունի լավ ճկունություն և մաշվածության դիմադրություն, կարող է վերածվել անվերջ օղակի, ունի կայուն փոխանցում և նախատեսված է բարձր արագության փոխանցման համար:

V-գոտի փոխանցման տուփ

Երբ աշխատում է V-գոտի փոխանցման համակարգը, գոտին տեղադրվում է ճախարակի համապատասխան ակոսի մեջ, և փոխանցումը իրականացվում է գոտու և ակոսի երկու պատերի միջև շփման միջոցով: V-գոտիները սովորաբար օգտագործվում են մի քանի ձևերով, և ճախարակների վրա կան համապատասխան քանակությամբ ակոսներ: Երբ օգտագործվում է V-գոտի, գոտին լավ շփման մեջ է անիվի հետ, սահքը փոքր է, փոխանցման հարաբերակցությունը համեմատաբար կայուն է, և աշխատանքը կայուն է: V-գոտի փոխանցման համակարգը հարմար է կարճ կենտրոնական հեռավորության և մեծ փոխանցման հարաբերակցության (մոտ 7) դեպքերի համար և կարող է նաև լավ աշխատել ուղղահայաց և թեք փոխանցման մեջ: Բացի այդ, քանի որ մի քանի V-գոտիներ միասին օգտագործվում են, դրանցից մեկը չի վնասվի առանց վթարների: Եռանկյուն ժապավենը եռանկյուն ժապավենի ամենատարածված տեսակն է, որը անվերջ օղակաձև ժապավեն է, որը պատրաստված է ամուր շերտից, երկարացման շերտից, սեղմման շերտից և փաթաթող շերտից: Ամուր շերտը հիմնականում օգտագործվում է ձգման ուժին դիմակայելու համար, երկարացման շերտը և սեղմման շերտը կատարում են ձգման և սեղմման դեր ծռման ժամանակ, իսկ կտորի շերտի գործառույթը հիմնականում գոտու ամրությունը բարձրացնելն է:

V-գոտիները հասանելի են ստանդարտ լայնական հատույթի չափսերով և երկարություններով: Բացի այդ, կա նաև ակտիվ V-գոտիի մի տեսակ, որի լայնական հատույթի չափի ստանդարտը նույնն է, ինչ VB ժապավենինը, և երկարության սպեցիֆիկացիան սահմանափակ չէ, որը հեշտ է տեղադրել և ամրացնել, և կարող է մասամբ փոխարինվել, եթե այն վնասված է, բայց ամրությունն ու կայունությունը VB ժապավենի պես լավը չեն: V-գոտիները հաճախ օգտագործվում են զուգահեռ, և գոտու մոդելը, քանակը և կառուցվածքի չափը կարող են որոշվել փոխանցվող հզորության և փոքր անիվի արագության համաձայն:

1) Ստանդարտ V-գոտիները օգտագործվում են կենցաղային օբյեկտների, գյուղատնտեսական մեքենաների և ծանր մեքենաների համար: Վերին լայնության և բարձրության հարաբերակցությունը 1.6:1 է: Ժապավենի կառուցվածքը, որն օգտագործում է լար և մանրաթելային փնջեր որպես ձգման տարրեր, փոխանցում է շատ ավելի քիչ հզորություն, քան հավասար լայնության նեղ V-գոտին: Բարձր ձգման ամրության և կողմնային կոշտության շնորհիվ այս գոտիները հարմար են ծանր աշխատանքային պայմանների համար՝ բեռի հանկարծակի փոփոխություններով: Ժապավենի արագությունը թույլատրվում է հասնել 30 մ/վրկ-ի, իսկ ծռման հաճախականությունը՝ մինչև 40 Հց:

2) Նեղ V-շերտավոր ժապավենները օգտագործվել են մեքենաների և մեքենաների կառուցման մեջ 20-րդ դարի 60-ական և 70-ական թվականներին: Վերին լայնության և բարձրության հարաբերակցությունը 1.2:1 է: Նեղ V-շերտավոր ժապավենը ստանդարտ V-շերտի բարելավված տարբերակ է, որը վերացնում է կենտրոնական մասը, որը մեծ ներդրում չունի հզորության փոխանցման մեջ: Այն փոխանցում է ավելի շատ հզորություն, քան նույն լայնության ստանդարտ V-շերտավոր ժապավենը: Ատամնավոր ժապավենի տարբերակ, որը հազվադեպ է սահում փոքր ճախարակների վրա օգտագործելիս: Մինչև 42 մ/վրկ ժապավենի արագություն և ծռում:

հնարավոր է մինչև 100 Հց հաճախականություններ։

3) Կոպիտ եզրով V-գոտի՝ հաստ եզրով նեղ V-գոտի ավտոմեքենաների համար, DIN7753 մաս 3-ի համաձայն, մակերեսի տակ գտնվող մանրաթելերը ուղղահայաց են գոտու շարժման ուղղությանը, ինչը գոտին դարձնում է բարձր ճկուն, ինչպես նաև գերազանց կողմնային կոշտություն և բարձր մաշվածության դիմադրություն: Այս մանրաթելերը նաև լավ հենարան են ապահովում հատուկ մշակված ձգման տարրերի համար: Հատկապես փոքր տրամագծով ճախարակների վրա օգտագործելիս այս կառուցվածքը կարող է բարելավել գոտու փոխանցման հզորությունը և ունենալ ավելի երկար ծառայության ժամկետ, քան եզրագծով նեղ V-գոտին:

4) V-գոտու հետագա զարգացումը կևլարից պատրաստված մանրաթելային տարրն է: Կևլարն ունի բարձր ձգման ամրություն, ցածր երկարացում և կարող է դիմակայել բարձր ջերմաստիճաններին:

Ժամկետային գոտի

Ժամկետային գոտի

Սա հատուկ ժապավենային շարժիչ է։ Գոտու աշխատանքային մակերեսը պատրաստված է ատամնաձև, իսկ գոտու ճախարակի եզրային մակերեսը նույնպես պատրաստված է համապատասխան ատամնաձև, և գոտին ու ճախարակը հիմնականում շարժվում են ցանցկեն։ Սինխրոն ատամնավոր գոտիները սովորաբար պատրաստված են բարակ պողպատե մետաղալարից՝ որպես ամուր շերտ, իսկ արտաքին շերտը ծածկված է պոլիքլորիդով կամ նեոպրենով։ Ամուր շերտի կենտրոնական գիծը որոշվում է որպես գոտու կտրվածքի գիծ, ​​իսկ գոտու գծի շրջագիծը՝ անվանական երկարությունը։ Գոտու հիմնական պարամետրերն են շրջագծային հատվածքը՝ p-ն և մոդուլը՝ m-ը։ Շրջագծային հանգույցը՝ p-ն, հավասար է հարակից երկու ատամների համապատասխան կետերի միջև միացման գծի երկայնքով չափված չափին, իսկ մոդուլը՝ m=p/π։ Չինաստանի սինխրոն ատամնավոր գոտիները ընդունում են մոդուլային համակարգ, և դրանց բնութագրերը արտահայտվում են մոդուլ × թողունակություն × ատամների քանակով։ Սովորական ժապավենային փոխանցման համեմատ, սինխրոն ատամնավոր ժապավենային փոխանցման բնութագրերն են՝ բեռնումից հետո մետաղալարից պատրաստված ամուր շերտի դեֆորմացիան շատ փոքր է, ատամնավոր ժապավենի շրջագիծը գործնականում անփոփոխ է, ժապավենի և ճախարակի միջև հարաբերական սահք չկա, և փոխանցման հարաբերակցությունը հաստատուն և ճշգրիտ է։ Ատամնավոր ժապավենը բարակ և թեթև է, որը կարող է օգտագործվել բարձր արագության դեպքերում, գծային արագությունը կարող է հասնել 40 մ/վրկ, փոխանցման հարաբերակցությունը կարող է հասնել 10-ի, իսկ փոխանցման արդյունավետությունը կարող է հասնել 98%-ի։ Կոմպակտ կառուցվածք և լավ մաշվածության դիմադրություն։ Փոքր նախադրյալի պատճառով կրողունակությունը նույնպես փոքր է։ Արտադրության և տեղադրման ճշգրտության պահանջները շատ բարձր են, իսկ կենտրոնական հեռավորությունը խիստ է, ուստի գինը բարձր է։ Սինխրոն ատամնավոր ժապավենային փոխանցման համակարգերը հիմնականում օգտագործվում են ճշգրիտ փոխանցման հարաբերակցություն պահանջող կիրառություններում, ինչպիսիք են համակարգիչների, կինոպրոյեկտորների, տեսաձայնագրիչների և տեքստիլ մեքենաների ծայրամասային սարքավորումները։