Čo je to valec dopravníkového pásu v tvare „O“?

Vlastnostivalček dopravníkového pásu s jednou/dvojitou drážkou typu "O":

1, „O“remeňový pohon, v porovnaní sreťazový pohonmá charakteristiky vysokého hluku pri prevádzke, pomalej dopravnej rýchlosti atď., široko používané v ľahkých a stredne zaťažených krabicových dopravníkoch.
2. Optické guľôčkové ložiská a plastové vnútorné a vonkajšie plášte sú navrhnuté tak, aby tvorili kľúčovú zostavu ložiska, ktorá je nielen krásna, ale aj čoraz dôležitejšia pre pokojnejší chod valčeka.
3. Konštrukcia plastového koncového krytu na konci valca môže do určitej miery zabrániť poškodeniu ložísk prachom a striekajúcou vodou.
4. Polohu drážky je možné prispôsobiť podľa potrieb.
5. Antistatický dizajn.
6. Teplotné obmedzenie: -5 ℃ ~ +40 ℃.

Konfigurácia parametrov valčeka pásového dopravníka s jednou/dvojitou drážkou "O".

Možno kvôli veľkému počtu výrobcov na trhuvyrábať valce, parametre každého výrobcu sú tiež odlišné, pri návrhu výberu by sme sa mali riadiť vlastnými potrebami.
1, zaťaženie je schopné poháňať činnosť valca a znesie najmenšie zaťaženie (nikdy nepredstavuje únosnosť valca).
2, prenos výkonu, záťaž zohráva rozhodujúcu úlohu.
Nosnosť valca závisí od usporiadania pohonu a hnacej kapacity pásu „O“ a hmotnosť jedného nákladu zvyčajne nikdy nepresahuje 30 kg.
Klasifikácia valčeka pásového dopravníka s jedným/dvojitým žľabom typu "O":

1, valec pásového dopravníka s jednou drážkou „O“:
(1) Schéma valčeka pásového dopravníka s jednou drážkou typu "O":

(2) Režim prenosu valčeka pásového dopravníka s jednou drážkou typu "O":
a. Hnacia sila každého valca sa prenáša nezávisle cez „hlavný hriadeľ“, v porovnaní s prevodom s dvojitou drážkou je útlm krútiaceho momentu veľký a používa sa na dopravu na krátke vzdialenosti a dĺžka jednej dopravnej jednotky môže byť viac ako 10 metrov.
b. Po pripojení segmentovaného „hlavného hriadeľa“ cez univerzálnu spojku je možné realizovať otáčavú dopravu.
c, výmena remeňa „O“ vyžaduje demontáž celej jednotky hnacieho hriadeľa, údržba koncov je pomerne jednoduchá.

2, Dvojdrážkový valec pásového dopravníka v tvare "O":
(1) Schéma valčeka pásového dopravníka s dvojitou drážkou v tvare "O":

(2), režim prenosu valčeka pásového dopravníka s dvojitou drážkou "O":

a. Agilné usporiadanie, jednoduchá inštalácia a údržba;
b, útlm krútiaceho momentu je pomalý, jeden elektrický valec dokáže presne poháňať iba 7 ~ 8 aktívnych valcov, v rámci dopravnej jednotky by hmotnosť jedného nákladu nemala presiahnuť 30 kg.
c, inštalácia remeňa „O“ vyžaduje určité predpätie, výrobcovia remeňov „O“ sa líšia, takže predpätie sa bude líšiť (poraďte sa s profesionálnym dodávateľom remeňov „O“), zvyčajne sa to robí s 5 % až 8 % (t. j. z teoretickej dĺžky krúžku priemeru dna).
(t. j. od teoretického priemeru dna odčítajte 5 % až 8 % dĺžky krúžku).

Rozmery dopravníkových valcov dvojito drážkovaných "O" pásov:

Pri dvojdrážkovom pásovom dopravníku v tvare "O" sa zvyčajne počíta priemer potrubia, priemer hriadeľa, dĺžka valca (telo + ozubené koleso) a hrúbka steny potrubia. Pri návrhu valca je potrebné zohľadniť špecifikácie hnacieho remeňa. Pri návrhu berieme do úvahy tieto parametre, ako napríklad dĺžka valca, ktorá by mala vychádzať z veľkosti prepravovaných predmetov. Pri definovaní hrúbky steny potrubia je potrebné zohľadniť hmotnosť prepravovaných predmetov a ich umiestnenie. Ak je samotný výrobok ťažší alebo je umiestnený v ťažšom a ťažšom stave, zvolíme valček s hrubšou stenou, aby sa zabránilo zložitému stlačeniu.

Materiál valčeka pásového dopravníka s dvojitou drážkou "O":

Materiály valčekových rúrok pásového dopravníka s dvojitou drážkou „O“ sú zvyčajne oceľ, pozinkovanú oceľ, nehrdzavejúcu oceľ, hliníkovú zliatinu, plášť z mäkkej gumy z PVC; pri navrhovaní valčekovej dopravníkovej linky by sme mali plne zvážiť faktory týchto materiálov, v rôznych situáciách a rôznych produktoch majú rôzne možnosti, ako napríklad vlhkosť prostredia, vysoká (nízka) teplota prostredia, korozívne prostredie, koeficient trenia v procese dopravy je vyšší ako v menších situáciách. V nízkych teplotách prostredia, korozívnom prostredí je koeficient trenia v procese dopravy vyšší ako v menších situáciách atď.