Шта је ваљак транспортне траке „О“?

Карактеристикеваљак тракастог транспортера са једним/двоструким жлебом типа "О":

1, „О“каишни погон, у поређењу саланчани погонима карактеристике велике буке при раду, мале брзине транспорта итд., широко се користи у транспортерима са кутијама за лака и средња оптерећења.
2, Оптички куглични лежајеви и пластични унутрашњи и спољашњи омотач су дизајнирани да формирају склоп кључног лежаја, што је не само лепо, већ је и све важније за све мирнији рад ваљка.
3, Дизајн пластичног поклопца на крају ваљка може донекле спречити оштећење лежајева прашином и прскањем воде.
4, Положај жлеба се може прилагодити потребама.
5, Антистатички дизајн.
6. Ограничење температуре: -5℃~+40℃.

Конфигурација параметара ваљка тракастог транспортера са једним/двоструким жлебом "О".

Можда због великог броја произвођача на тржиштупроизводе ваљке, параметри сваког произвођача су такође различити, требало би да се заснивамо на сопственим потребама приликом дизајнирања селекције.
1, оптерећење је у стању да покреће рад ваљка и може да издржи најмање оптерећење (никада не представља носивост ваљка).
2, пренос снаге, оптерећење игра одлучујућу улогу.
Носивост ваљка зависи од погонског распореда и погонског капацитета „О“ каиша, а појединачни терет обично никада не прелази 30 кг.
Класификација ваљка тракастог транспортера са једним/двоструким жлебом типа "О":

1, ваљак тракастог транспортера са једним жлебом "О":
(1) Дијаграм ваљка тракастог транспортера са једним жлебом "O":

(2) Режим преноса ваљка тракастог транспортера са једним жлебом "O":
а. Погонска снага сваког ваљка се преноси преко „главног вратила“ независно, у поређењу са преносом са двоструким жлебом, слабљење обртног момента је велико и користи се за транспорт на кратке удаљености, а дужина једне транспортне јединице може бити већа од 10 метара.
б. Након повезивања сегментираног „главног вратила“ преко карданског зглоба, могуће је остварити окретни транспорт.
ц, замена „О“ каиша захтева демонтажу целе јединице погонског вратила, одржавање краја је прилично једноставно.

2, ваљак тракастог транспортера са двоструким жлебом "О":
(1) Шематски дијаграм ваљка двоструког жлеба "О" тракастог транспортера:

(2), режим преноса ваљка са двоструким жлебом "O" тракастим транспортером:

а. Агилан распоред, лака инсталација и одржавање;
б, слабљење обртног момента је споро, један електрични ваљак може прецизно покренути само 7~8 активних ваљака, унутар транспортне јединице, тежина једног терета не би требало да прелази 30 кг.
ц, инсталација „О“ каиша захтева одређену количину претходног оптерећења, произвођачи „О“ каиша су различити, количина претходног оптерећења ће бити различита (молимо вас да се консултујете са професионалним добављачима „О“ каиша), обично узима 5% до 8% (тј. од теоријске дужине прстена доњег пречника)
(тј. одузмите 5%~8% од теоријског пречника дна дужине прстена).

Димензије транспортних ролни двоструко жлебљених "О" каишева:

Величина ваљка тракастог транспортера са двоструким жлебом „О“ обично укључује пречник цеви, пречник вратила, дужину ваљка (тело + ланчаник) и дебљину зида цеви, потребно је да буде опремљен спецификацијама преносног каиша. Приликом пројектовања, потребно је у потпуности узети у обзир ове параметре, као што је дужина ваљка, дизајн треба да се заснива на величини предмета које треба да транспортујемо, па све до дефиниције дебљине зида цеви, тежине предмета које транспортујемо и постављамо на начин на који то радимо. Ако је сам производ тежи или је постављен у деловање све теже и теже, онда ћемо изабрати дебљи пречник зида ваљка у случају да је тешко притиснути лоше.

Материјал ваљка двоструког жлеба "О" тракастог транспортера:

Материјали за цеви ваљкастог транспортера са двоструким жлебом „О“ обично су челик, поцинковани челик, нерђајући челик, легуре алуминијума, омотач од меке гуме ПВЦ; приликом пројектовања линије ваљкастог транспортера, треба у потпуности узети у обзир факторе ових материјала, у различитим приликама и различити производи имају различите изборе, као што су влажност околине, висока (ниска) температура окружења, корозивно окружење, коефицијент трења у процесу транспорта је већи него у мањим условима и тако даље. Ниска температура окружења, корозивно окружење, коефицијент трења у процесу транспорта је већи него у мањим условима и тако даље.